SULAWESI UTARA — Foto uji coba Hyundai Creta 2027 di India akhirnya membocorkan kabinnya, dan perubahan terbesarnya bukan layar besar, melainkan tuas persneling yang pindah ke belakang kolom kemudi. Creta generasi baru ini dibangun di atas platform Kona SX3 dan mengadopsi bahasa desain kokpit IONIQ 3, dengan dasbor lebih rata dan kluster instrumen yang diperkecil. Tapi karena masih prototipe berkamuflase, belum ada satu pun angka spesifikasi resmi yang bisa dipegang.
Kanal YouTube MRD Cars mengunggah rekaman pengujian Hyundai Creta generasi baru di jalanan India, dan meski seluruh bodi masih dibalut kamuflase, jendela samping cukup terbuka untuk memperlihatkan tata letak kabin. Ini jadi pertama kalinya interior Creta 2027 terlihat publik, setelah sebelumnya hanya eksterior prototipe yang beredar.
Pengembangan Creta 2027 berjalan paralel dengan Hyundai Kona baru berkode internal SX3. Pada Mei 2026, prototipe Kona SX3 sempat tertangkap kamera di India, memunculkan dugaan bahwa model itu akan disesuaikan untuk pasar setempat dan dijual dengan nama Creta.
Kemiripan dengan Kona SX3 paling kentara di area pengemudi. Desain roda kemudi, susunan kluster, dan struktur dasbor Creta baru disebut identik dengan prototipe Kona SX3 yang sebelumnya terlihat.
Setirnya memakai simbol empat titik yang membentuk huruf H dalam kode Morse, pola yang sudah dipakai model-model Hyundai terbaru. Kluster instrumen di belakang setir diperkecil dan diposisikan lebih tinggi, supaya pandangan pengemudi ke layar tidak terlalu turun dari garis mata.
Perubahan posisi ini masuk akal untuk mobil yang dasbornya diratakan. Tapi ada konsekuensi yang perlu dicermati: kluster mungil dengan informasi padat biasanya menuntut pembiasaan ulang bagi pengemudi yang terbiasa panel lebar.
Layar infotainment tengah kini terpisah dari kluster dan menonjol di dasbor, bukan lagi menyatu dalam panel ganda 10,25 inci seperti model yang dijual sekarang. Hyundai memindahkan tuas persneling dari konsol tengah ke belakang kolom kemudi.
Keputusan itu membuka ruang di antara kedua kursi depan, sehingga kompartemen penyimpanan jadi lebih lega. Dasbor yang lebih rata secara horizontal dipadukan ventilasi udara ramping, menghasilkan tampilan yang jauh lebih bersih dibanding kabin Creta saat ini.
Pola serupa sudah dipakai sejumlah pabrikan Eropa dan China, dan respons pengguna biasanya terbelah: sebagian memuji ruang penyimpanan ekstra, sebagian lain mengeluh tuas di balik setir terasa canggung saat parkir paralel.
Semua informasi di atas berasal dari foto jendela prototipe, bukan dari Hyundai. Belum ada konfirmasi resmi soal dimensi layar, material kabin, susunan kursi baris kedua, maupun fitur keselamatan yang akan dibawa.
Status peluncuran untuk Indonesia juga belum jelas. Creta sendiri merupakan salah satu penyumbang volume Hyundai di pasar lokal, jadi generasi baru ini hampir pasti dipertimbangkan, tapi tanpa tanggal resmi, perkiraan harga masih spekulatif.
Bagi calon pembeli Creta di Indonesia, kabin baru ini menawarkan daya tarik jelas: ruang penyimpanan lebih luas dan dasbor yang tidak lagi terasa padat. Kekurangannya, transisi ke kluster kecil plus tuas persneling di balik setir butuh masa adaptasi, dan itu baru bisa dinilai setelah ada unit produksi yang bisa dicoba langsung.